生活在墨尔本总要乘坐城铁（或者叫地铁），它速度快流量大，到城里也比较方便，对于去市中心上班或者办事的人而言，是必不可少的公共交通工具。然而，墨尔本的城铁卻常常让人窒息和深感无奈。

首先当然是火车的经常误点以及频繁地莫名其妙的取消某个车次，給乘客帶來了极大的不便和麻烦。我是常常坐火车上下班的人，只要火车准点，我坐早上6点40分的車就可以穩穩地到班上。可惜的是，火车几乎每天都误点，火车一误点我下面的电车就赶不上，上班肯定要迟到。不得已我只好再早点起床，天天坐6点20分的车，少睡了20分钟的觉，才总算是勉勉強強地按時上班。如果碰到取消车次就慘了，还是照样迟到。

最糟糕的是当你有急事赶坐火车时，在半路上火車卻不开了，这会误大事的，而这倒霉的事又让我碰上了。有一个雨晚，我赶着要去机扬，准备先坐火车到 Southern Cross，然后再坐 Skybus 到机场。谁也沒有料到火车剛剛开出不到二站就停了，广播說是沒有通行的信号火车不能走。要命的是火车停在不是车站的地方，前不着村不着店，车廂门锁着，出也出不去，要是误了航班就麻烦了，真是急死人了。我在车厢里足足煎熬了半小时，火车总算又开了，一到Flinders street 总站，立刻坐出租汽车直去机场，幸好还赶上了托运行李，如果再晚几分钟就不行了，真的很险。

我坐过很多国家不同城市的地铁，如巴黎、伦敦、东京、香港等，很少遇到像墨尔本铁路那样让人头痛的事。我真不知道墨尔本铁路是怎么管理和调度的，一会儿说沒有信号不能开，一会儿车廂门坏了也不能开，一会儿又说没有电那就更开不了了，总之火车说停就停，说误点就误点，你一点办法都沒有。

墨尔本火车还有一个致命的缺点刚是火车系统的规划问题，这也許是個历史遗留问题。

墨尔本最早的火车是在1854年9月12日开始运行的，150多年來，有很多不同的私人公司接管了火車系统的管理和开发，他们按照各公司自己的利益，继继续续的开展了墨尔本的火车系统，結果墨尔本整个火车系统形成了以 Flinders Street总站为中心放射型向郊区延伸的模式。

这种摸式对于去城里的乘客当然很方便，不用换車就能到那里。但实际上並不是所有的人都去市中心的，其中有些人就很慘。譬如从Cranbourne去 Frankston，其实距离很短，可能只有10  公里。可是坐火车需要到 Caulfield去换车，绕了一大圈。在墨尔本北区甚至需要到城里去转车，又麻煩又浪費时间，所以許多人不得不自己开車前往目的地，大大地增加了道路的拥挤情況。虽然说不少的公共汽车以乘坐，但公共汽穿梭于大街小巷，不僅不准时还很慢，车上常常只有几個乘客，效率很低。

一个好的城铁系統应该是网狀結构的模式，巴黎、东京、伦敦等都是這样的模式，无论从哪個地方去其他任何的车站都很方便快速。我不明白爲什麽墨尔本的铁路系統就不能逐步向网狀模式发展。